Populárna Škoda 120 L s obdlžníkovými prednými svetlami, ľudovo nazývaná „užovka“, je odvodenou variantou základného typu s nižšou kubaturou motoru. Vyrabala sa od roku 1976 do roku 1983 a po modernizácií, až do roku 1990.
Škoda Garde mala motor o objeme 1174 cm3 s výkonom 43 kW (55 koní) a štvorrýchlostnú prevodovku. Oficiálne predstavenie novej Škody Garde pre verejnosť prebehlo na strojárenskom veľtrhu v Brne v roku 1981, výroba bola potom zahájená v Kvasinách, do Bratislavy sa dodalo niekoľko desiatok rozložených sád. V roku 1982 sa vyrobilo 2854 áut a o rok neskôr 3856 áut. Výroba Garde skončila v roku 1984, kedy ju nahradila Škoda Rapid.
Populárna Škoda 105 L s guľatými prednými svetlami, ľudovo nazývaná „užovka“, je odvodenou variantou základného typu s nižšou kubaturou motoru. Vyrábala sa od roku 1976 do roku 1983 a po modernizácií, až do roku 1990. Všetkých verzií bolo od začiatku výroby až do jej konca vyrobených na 2 011 044 kusov. Táto verzia sa od „stodvacítkové užovky“ ďalej líši maskou, zadným spoilerom a kolesami (ozdobné chromové puklice).
Škoda 1202 bol automobil klasickej koncepcie, ktorý bol vyvinutý a vyrábaný vo vrchlabskom závode AZNP a bol takisto modernizovanou verziou predchádzajúceho typu Škoda 1201, od ktorého sa typ 1202 líšil predovšetkým štýlovejším prevedením karosérie.
Škoda Garde mala motor o objeme 1174 cm3 s výkonom 43 kW (55 koní) a štvorrýchlostnú prevodovku. Oficiálne predstavenie novej Škody Garde pre verejnosť prebehlo na strojárenskom veľtrhu v Brne v roku 1981, výroba bola potom zahájená v Kvasinách, do Bratislavy sa dodalo niekoľko desiatok rozložených sád. V roku 1982 sa vyrobilo 2854 áut a o rok neskôr 3856 áut. Výroba Garde skončila v roku 1984, kedy ju nahradila Škoda Rapid.
Jawa 350 Pérák bola silnejším prevedením Jawy 250 Pérák, od ktorej sa líšila predovšetkým silnejším a dvojvalcovým dvojtaktným motorom. Disponovala maximálnou rýchlosťou 110 km/h a priemernou spotrebou 3,5 km na 100 km. Táto nová „tristopäťdesiatka“ na palivovej nádrži najprv neisla značku Ogar, pod ktorou bola v roku 1948 výroba odštartovaná. Po druhej svetovej vojne sa však značka Ogar stala plnohodnotnou súčasťou Jawy a na nádržiach sa tak začalo postupne objevovat logo Jawy.
Prelomový a populárny motocykel Jawa 250 Pérák sa začal pôvodne vyrábať v roku 1946 ako nástupca predvojnových typov Jawa 250 Special a Jawa 250 Duplex Blok. Vynikal technicky vyspelým a spoľahlivým hnacím agregátom a podvozkom s veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami pre jazdu na cestách. Pérák bol predstavený na 33. parížskom autosalóne v roku 1946. Vynikal štvorstupňovou prevodovkou, jednoválcovým dvojtaktným (vzduchom chladeným) motorom o maximálnom výkone 9 koní a na rovine dosahoval rýchlosť až 100 km/